Bahaya overheating tina trafo kakuatan:
1. Karuksakan insulasi trafo lolobana disababkeun ku overheating, sarta naékna hawa bakal ngurangan résistansi tegangan jeung kakuatan mékanis tina bahan insulating. Numutkeun IEC 354 "Pedoman Beban Operasi Transformer", nalika suhu titik paling panas tina trafo ngahontal 140 ° C, gelembung hawa bakal dibangkitkeun dina minyak, anu bakal ngirangan insulasi atanapi nyababkeun flashover, nyababkeun karusakan trafo.
2. The overheating of trafo boga pangaruh hébat kana hirup layanan na. Nalika kelas résistansi panas insulasi tina trafo nyaéta Kelas A, suhu wates insulasi pilot nyekel pungkal nyaéta 105 ° C. GB 1094 stipulates yén wates naékna suhu rata-rata windings trafo immersed minyak nyaéta 65K, naékna suhu minyak luhureun 55K, sarta inti beusi jeung tanki bahan beuleum 80K. Pikeun trafo, dina beban dipeunteun, titik hottest tina pungkal ieu dikawasa handap 98 ° C, biasana titik hottest nyaeta 13 ° C leuwih luhur ti suhu minyak luhur, nyaeta, suhu minyak luhur dikawasa handap 85 ° C.
Overheating trafo utamana diwujudkeun salaku paningkatan abnormal dina suhu minyak. Alesan utama tiasa kalebet:
(1) Overload trafo;
(2) Alat cooling gagal (atawa alat cooling teu pinuh nempatkeun kana);
(3) Kasalahan internal trafo;
(4) The suhu nunjukkeun alat misforms.
Nalika suhu minyak trafo dipendakan abnormally tinggi, alesan anu mungkin di luhur kedah dipariksa hiji-hiji, sareng kaputusan anu akurat kedah dilakukeun. Titik utama pamariksaan sareng perawatan nyaéta kieu:
(1) Upami alat operasi nunjukkeun yén trafo overloaded, indikasi tina térmométer tilu-fase tina grup trafo fase tunggal dasarna sami (panginten aya sababaraha panyimpangan derajat), sareng trafo sareng alat pendingin normal, naékna suhu minyak disababkeun ku kaleuleuwihan. Trafo monitor (beban, suhu, status operasi), sarta geuwat ngalaporkeun ka departemen dispatching unggulan. Disarankeun pikeun mindahkeun beban pikeun ngurangan overload sababaraha jeung shorten waktu overload.
(2) Lamun alat cooling teu pinuh nempatkeun di, éta kudu nempatkeun langsung. Lamun alat cooling geus malfunctioning, cukang lantaranana kudu gancang kapanggih kaluar, diurus langsung, sarta gangguan ieu ngaleungitkeun. Upami lepatna teu tiasa dileungitkeun langsung, suhu sareng beban trafo kedah diawaskeun sacara saksama sareng dilaporkeun ka departemén kiriman unggulan sareng departemén manajemén produksi anu aya hubunganana iraha waé pikeun ngirangan beban operasi trafo sareng beroperasi dumasar kana nilai anu saluyu tina kinerja cooling sareng beban alat pendingin anu saluyu.
(3) Upami alat ukur suhu jauh ngirimkeun sinyal alarem suhu sareng nilai suhu anu dituduhkeun luhur, tapi indikasi térmométer dina situs henteu luhur, sareng teu aya lepat sanés dina trafo, éta tiasa janten alarm palsu tina sesar sirkuit pangukur suhu jauh. Jenis sesar ieu tiasa disingkirkeun upami pas.
Upami suhu minyak tina fase dina grup trafo tilu fase naék, anu nyata langkung luhur tibatan suhu minyak operasi tina fase éta dina kaayaan beban sareng cooling anu sami, sareng alat pendingin sareng térmométer normal, transfer panas tiasa disababkeun ku trafo internal. Upami aya kasalahan anu tangtu, profésional kedah dibéjaan pikeun langsung nyandak conto minyak pikeun analisa kromatografi pikeun nalungtik langkung seueur kasalahan éta. Upami analisa kromatografi nunjukkeun yén aya lepat internal dina trafo, atanapi suhu minyak terus naék dina kaayaan beban sareng penyejukan trafo, trafo kedah dicabut tina operasi saluyu sareng peraturan dina situs.